Corolla Escape 4wd "GTI"

Les jours passent et le travail avance un peu ! J'ai entrepris de décaper le pont et tout ce qui est en partie arrière . Un boulot pas très enrichissant, mais à la fin ça fait plaisir de remonter des pièces propres .


Tout était bien dévoré ! J'ai Féroser tout avant l'apprêt .



Toutes les petites pièces autour du pont et du reservoir . Je remets les tambours pour l'instant, mais je compte bien mettre les disques de la GTi .

Entre temps, j'ai "chasser" la rouille dans les jointures, brosser au mieux, Féroser, apprèt phosphatant, peinture, jointer, antigravillon, et repeinture . Là aussi c'est ingrat mais une fois fini ...



Je vais pouvoir remonter le pont vite fait, juste les bras, pour la déplacer . Il faut que je dégraisse le reste à grand coup de karcher eau chaude . J'ai fait l'arrière au diluant et pinceau, trop galère !!
Et puis je vais enlever le moteur/ boîte par dessous pour repeindre la baie . Il y a un peu de rouille à traquer !

Salut Jeep C ,  c'est du super bon boulot que tu as fait .... Je l'avait fait sur mon dernier TERCEL 4WD, je sais c'est chiant , mais une fois les dessous bien protégés, y a plus y revenir dessus ...

Ça va devenir une superbe "Escape 4WD"

@+ Vince

Oui, c'est laborieux et chiant ! Et je tiens bon car je l'ai déjà vécu, et je sais le plaisir que j'aurai au remontage . Et puis, au départ on part pour une petite resto sans prétention, et plus on avance, on se dit que ça serait bête de faire à moitié ! Du coup, ça prend des mois, voire des années .

Allez la suite ! Je profite des quelques beaux jours pour sortir l'auto et nettoyer le reste du dessous de caisse au Karcher eau chaude ! Nettement plus rapide et mois toxique que le diluant !




Tout est propre ! J'en profite , j'enlève la méca par dessous, puis le moteur du berceau . Un bonheur comparé au fait de vouloir tout passer par le dessus ! Surtout avec cette p------ de traverse centrale ! Je vais d'ailleurs en profiter pour en modifier les fixations, pour pouvoir, le cas échéant, tomber un embrayage sans criser .





J'ai fait un attelage avec ma barre de remorquage . Bon c'est un peu léger, mais ça a tenu le temps de faire le tour de l'atelier pour la rentrer là où j'opère . Opération : dépouillage de bloc avant pour repeindre en même temps que le reste du dessous . De toute façon, très peu des faisceaux et tubulures seront compatibles avec le montage 4Age !



Au passage, comprenez pourquoi mon pseudo ?

oui compris pour le pseudo

Super ton pont élévateur et super taf que tu fais

Normalement sur l'escape pour faire l'embrayage faut tomber moteur boite ensemble ( je l'avais fait sur la mienne ) attention quand tu remontes ta boite sur le moteur il y a la fourchette en alu du 4wd ( elle s’enclenche pneumatiquement ) qui peu gêner et elle se casse facilement, ça ma couté une 50 enne d'Euros quand un pote à moi a forcé comme un " bourrin s'en réfléchir "

Faut qu'elle soit repousser au fond de son axe dans la cloche du différentiel en position 2wd

Oui ! j'avais vu sur ton post que tu avais désaccouplé le retour différentiel arrière ! Je ne voyais pas trop le pourquoi de l'opération d’ailleurs ? Mais je suis sûr que ça doit être une galère de toute façon !

Suite de l'opération "réfection des dessous" . La baie est peinte et le reste du dessous aussi, avec quelque points de départ de rouille pas bien méchant aux jointures de tôle . Je me suis penché sur le problème du silembloc arrière sur le berceau . J'ai trouver comment pouvoir déplacer la boîte en cas de démontage moteur . Il faut pouvoir enlever cette traverse centrale qui bouche tout . Pour cela, j'ai juste transformé les goujons en écrous soudé . Une fois déboulonné, le silenbloc est libre et permet de tirer la traverse pour faire de la place . Du coup, la boîte peu être déplacée un peu de côté pour sortir le moteur ; Enfin ... j'espère !

La baie repeinte et la face avant en "black rally"




Le fameux silenbloc

Celui avec goujon (très long ) et le modifié

J'ai reçu mes pièces pour le remontage du moteur 4AGE . Au milieu, le disque d'embrayage "spécial" fait sur mesure : Diam 212 de la GTi avec le centre Célica gt4 . Pas de ressorts, donc plus léger, c'est toujours ça de pris !

Bon , le prix pique un peu : 380 € ! Mais bon , pas le choix .

Avant de remonter les train avant et son berceau, la logique veut qu'il faut mettre en place les durites d'essence et de frein . Je savais qu'il y aurait du travail à ce niveau . Passer d'un carbu à l'injection, évidemment plus rien ne va ! On passe de 2 tubes de 6.35 + un de 4.8, à 1 de 8mm pour la pression, 1 de 6.35mm pour le retour, et 1 de 6.35mm pour l'évent . On pourrait croire qu'il y en au moins un de bon, mais NON ! Déjà pas la même arrivée dans la baie, et en plus ils sont pourris à l'arrière, au point qu'ils ont cassé net au démontage ! Donc : tout à refaire !

Je prélève donc sur la GTi les fameux tubes (en bon état c'est déjà ça !) Sauf que la berline a le réservoir sous les sièges et la break derrière le pont ! Y en manque 1.20 m
Plusieurs solutions : le cuivre . Bof, il y a beaucoup de cintre, le tube est plus épais donc débit perturbé ... je laisse tomber .
Rallonger en acier industrie hydraulique : ép 1.5mm ! existe aussi en 1mm mais pas dispo, et même problème que le cuivre .
Trouver du tube essence à la casse : une Micra s'offre à mois, un coup de scie là dessous et hop je repart avec ma poignée de tubes presque droits . Je manchonne avec du tube brasé . Bon , je sais c'est moyen, mais c'est testé et ça marche ! Dire que ça été facile, quand même pas ! Car cintrer les tubes pour passer au dessus du pont, les faire tous pareils, ça a pris un temps fou !
Le résultat monté sur le rac de protection, repeint en vert kaki comme d'origine .
Partie avant



Partie arrière, on voit les manchons .

On reste dans l'essence . J'ai 3 reservoirs : celui de la Gti ou je prend la pompe . Celui d'origine carbu en bon état mais pas de pompe . Et un de 95 injection , mais pourri . Avec tout ça, je pensais qu'en 2 temps 3 mouvements l'affaire allait être pliée ! Eh ben NON ! Le support de pompe de la 95 est plus que pourri ! Celui de la GTi en super état mais rien ne correspond .





Je décide de faire un mix : je garde la platine de la GTi je découpe tout, je desserti le + pour ne pas le faire fondre, et je soude le support de pompe (plus profond) de la break dessus, je reperce pour braser des tuyaux dans la bonne direction !
Une bonne petite galère !



La borne + est sertie avec des entretoises en céramique (non modifiables) et comme j'ai percer le sertissage je n'avais plus de matière pour re-riveter ! taraudage à M3 (dans la tige de 4mm) une petite vis et c'est fini ! Et ben NON ! Le fil est trop court de 10mm (pompe moins haute) Allez, on refait un fil avec 2 cosse soudée à l'étain .



Je pensais garder mon réservoir . Manque de bol, il y a une cuve au fond des réservoirs injections pour que la pompe ne déjauge pas ! Et en plus le bouchon de remplissage est à vis sur injection et non pas à baillonnette en carbu ! Donc : obligation de restaurer le plus pourri . Trois vis M5 cassée dans la rondelle de fixation de la pompe et 4 vis M4 cassées aussi pour le reniflard ! Un bon petit boulot pour occuper les longues soirées d'été !


Décapage de la rouille, retarauder les filetages, Férose, antigravillon dessus et c'est comme neuf ! Enfin presque !

Bravo, c'est du travail de précision
Une fois la voiture finie, tu vas pouvoir écrire à Toyota et leur expliquer que tu as créé un nouveau modèle

Quel courage et connaissances.... BRAVO

Merci à tous .
Pendant ce temps laborieux, j'ai fait quelques parenthèses pour examiner le train avant des 2 modèles, leur spécificités, et quel morceau choisir .
Le berceau de la 95, bien que très resemblant au 92, a des trous spécifiques au moteur/boîte AWD : donc je garde ! Les triangles sont identiques à tout modèles . Les miens étant très peu attaqués par la rouille, je garde aussi .
Le tout bien repeint, prêt à monter



La barre anti-roulis est spéciale . On voit par rapport à la berline que le passage du tunnel est plus prononcé pour laisser passer l'arbre de transmission . Le système de lien avec les triangles est différent aussi . Avec les biellettes (GTi) le point de fixation est plus près du pivot, ce qui doit accentuer un peu plus l'anti-roulis . Le diamètre est le même 24.4mm . Le tube est-il de même épaisseur ?



Une petite surprise lors de la remise en état . La bride silembloc de triangle/ anti-roulis sur l'arrière du berceau est à surveiller ! Malgré une bonne apparence , sous le caoutchouc se cache systématiquement une rouille destructrice ! En voulant l'enlever (avec un marteau à piquer) on s'aperçoit qu'il ne reste plus grande épaisseur de tôle !
J'ai du prendre celles de la GTi, moins attaquées .



Ca perce carrément à des endroits !

Possesseur de Corolla, vérifiez cette pièce !

Sur cette photo, les jambes d'amortisseurs des 2 modèles : 92 et 95 (break) . On voit nettement la différence de grandeur .
Normal, car le break est plus haut de 3cm environ (au bord de l'aile) en sachant que les roues sont en 13" et non pas 14" .
Jambe de 92 = 34.8cm, jambe de 95 = 36.3cm . Les supports de ressort sont implantés à la même hauteur .
Les ressorts de 92 = 33cm, et diam du fil = 12.2mm . Code marron / marron
Ressorts de 95 = 36cm, diam du fil = 12.8mm . Code marron / jaune . On voit une demi spire en plus .



Je vais prendre ceux de la GTi, déjà pour trouver des Koni à mettre dedans et rabaisser un peu . Il va falloir ajuster les ressorts de 95 pour arriver à la cote voulue .
A l'arrière, je jouerai sur les ressorts et amortisseurs d' AE86 .

Un peu d'avancement dans le remontage . Les jambes d'amorto décapées repeintes, ainsi que les portes moyeux, les silembloc de boîte .



La baie moteur reprend des éléments de la GTi comme le freinage, plus gros maitre-cylindre 15/16" au lieu de 7/8", assistance plus grosse, durites de DA différentes, même le tube d'assistance de freinage est spécifique : 3cm de plus !
Le faisceau, on verra après .



Dans le même temps le moteur se remonte . Trouver les bonnes pastilles est un peu long, mais je fais ça bien . On voit le décrochement dans le bas du bloc pour laisser passer la boîte !

Quel boulot soigné !!!

j'adore

Encore une petite photo . Les étriers de la GTi vont servir aussi avec les disques de 255mm x 22mm et piston de 54 . Ca serait dommage de ne pas en profiter ! La 95 est montée en 235mm x 18mm et piston de 51 .
Donc dérouillage à l'acide phosphorique, apprèt phosphatant, peinture haute température . Décapage des joints, heureusement en bon état, montage à la graisse silicone, et graisse au cuivre .

Salut,
Tu fais du joli travail. Je suis admiratif........
Une question avec quoi tu décape tes pièces (genre les amortisseurs....)
Merci

toto4x4 a écrit:

Salut,
Tu fais du joli travail. Je suis admiratif........
Une question avec quoi tu décape tes pièces (genre les amortisseurs....)
Merci

La plupart des pièces rouillées, je les décape avec un disque 3M diam 150 ép 13, genre gros "scotch-brite" , de couleurs bleue, monté en bout de perceuse . On se sert de la tranche . Ca va super bien pour ramener à l'acier ! Le problème est le prix ! Mais j'ai pas trouvé mieux pour l'instant .

je viens de m'occuper des couvres culasse ; ils n'étaient pas vilains, mais pas net quand même ! Et vu l'état du reste, je ne pouvais pas me contenter de ça ! Donc décapage de la peinture au diluant de nettoyage pour garder l'effet granuleux d'origine , apprèt et base mate vernie satiné .

je voulais évidemment refaire à l'identique les lettrages de couleur, obligement !

J'ai expérimenté un technique improvisée sur le tas : un petit tampon avec de la mousse d'isolation de tuyau de chauffage collé sur un tourillon de bois .


On voit la peinture dans un couvercle pour en avoir une petite épaisseur . Je ne l'avais pas diluée 'PU brillant direct 2K" . C'est une erreur, quand c'est un peu épais et que l'on tamponne trop sur place , ou à la 2ème couche, ça tire des fils qui se colle à coté ! Bon, je les ai enlevé avec un pinceau (genre écolier) une fois sec .







A noter que j'ai fait ce tamponnage sur la base mate . Le vernis fini de lisser le tout et c'est bien . Pratique, rapide surtout, en un quart d'heure c'est torché ! Et il n'y a pas besoin d'une dextérité d'artiste pour le faire ! A la portée de tous .



Une fois verni . Ca aura de la gueule une fois monté complet !

Encore une modif nécessaire, due à l'échange de moteur . Jai monté à blanc le 4A GE sur la boîte . La sortie de pompe à eau en tube qui longe le bloc et rejoint le calorstat . Déjà, le démarreur change de coté par rapport à la GTi : il passe derrière . Ce n'est pas un gros problème, ça passe , même avec la descente d'huile spéciale du 4A GE HC ! C'est déjà ça ! Le fameux tube sur la 95 est court et les sorties différentes, donc inutilisable . J' ai du cintrer à chaud le tube de la GTi à plusieurs endroits pour passer entre : le détecteur de cliquetis, le cul du démarreur et ses cosses, le tube de descente d'huile pour me retrouver devant le bloc calorstat lui aussi prélevé sur la GTi, pour les diverses dessertes d'eau .





A noter que ce bloc calorstat a du être monté sur plusieurs moteurs, car les fixations sur la boîte tombe pile en face ! J'ai juste fabriqué 2 entretoises en alu pour l'aligner avec l'arrivée du tube ! Une patte soudée sur le tube pour le visser sur le bloc comme d'origine , un coup de peinture, et hop, un problème de réglé !

C 'est vraiment du super boulot je reste scochté, un vrai régale à lire

Le temps me manque un peu, mais doucement j'avance sur l'assemblage moteur/boîte, et le transfert des pièces 4A F au 4A ge .

Déjà, la distri est montée, le collecteur (d'origine pour l'instant), la pipe d'admission à blanc pour voir ce qui se passe avec tout le bazar derrière !



Là on passe au 4A F vu de l'arrière . La grosse capsule à dépression qui sert à manoeuvrer le blocage interpont .


On enlève la capsule, et on aperçoit "les tours Effel" de renfort qui lient le bloc à la boîte de transfert . Y a du monde ! Reste à comprendre pourquoi tous ces renforts, quelle utilité ?



Je reporte ça sur le nouveau bloc . Je ne vais pas tout mettre ! Surtout qu'il faut le monter après assemblage moteur/boîte ! (Démonstration après) . Au passage je m'aperçois que la patte en tube qui supporte la pipe d'admission devra être modifiée !  Elle aurait dû se fixer sur le taraudage que j'ai enlever dans l'encoche spéciale ! Dommage, je l'avais bien repeinte !


La capsule pourrait passer ! Mais je ne vais pas la mettre . Ce blocage est inutile ! Ca fera de la place .


J'ai remis les renforts sur le 4A F juste pour voir si ça empêche ou non la sortie du moteur de la boîte . Je m'en doutais, ça ne passe pas !


Surtout qu'il faut tourner le moteur pour échapper le fameux cran vers le carter de diff !





Toutes ces manipulation pour quoi ? Est-ce qu'on peut faire un embrayage sur AE95 de façon classique, en tombant la boîte, voire le moteur ?
La réponse est NON ! Aller chercher les vis de fixation derrière , avec le berceau etla transmission arrière, démonter le démarreur, la capsule, et tout les renforts ... A mon avis, il faut mieux tomber tout au sol, on gagne du temps et de l'énervement

Cette galère!!!
Bon courage!!!
Pas facile les greffes!!!

De l'énorme boulot d'adaptation, bravo! Tu trouves toujours solution, bon courage pour la suite!

Merci pour les encouragements !

La modif de patte de soutient de la pipe d'admission est refaite . Il a fallu se servir du chalumeau car le tube est tellement épais, que le plier à froid, impossible !



J'en termine avec mes histoires de boîte !
J'ai démonté, toujours par curiosité, la boîte d'AE95 carbu qui était donc montée sur l'auto, pour vérifier la théorie des rapports différents entre carbu et injection .

Résultat : tout est identique, malgré des N° différents: A 81101248 pour la 4Af, et A 80202936 pour la 4Afe .



1ère 12/46
2ème 22/45
3ème 30/40
4ème 37/34
5ème 40/31
couple cyl 16/73

Donc j'ai remonté propre la boîte d'origine , mais en enlevant le crabot de différentiel central et sa fourchette .




Boîte remontée, prète à greffer le 4Age dessus . Supports, couvercle, repeint, car ça a été peint direct sur l'acier, et comme toujours c'est beau le temps de livrer la voiture, et après ça rouille ! J'allais pas m'arrêter à quelques détails, au point ou j'en suis !

Le moteur est monté sur la boite avec les périphériques, tubulures, démarreur, admission et injection, alternateur . Je profite du beau temps pour monter l'ensemble dans la baie . J'avais bon espoir de pouvoir faire passer la prolonge de transmission arrière par dessus le berceau de train avant, puis glisser la dernière traverse longitudinale une fois le moteur pendu . Peine perdue , ça ne passe pas ! Pas assez de recul !





Je ressoulève l'auto, vire le moteur boite et je déboulonne le berceau du train avant en laissant pendu les amortos ! Pas d'autre solution pour passer par le dessous le renvoi de trans arrière !
Une fois pendu, je remonte le berceau, puis la traverse, en me félicitant d'avoir transformé le silembloc arrière ! Sinon , il faudrait remonter berceau et traverse boulonné ensemble , ça fait un gros morceau ! Surtout tout seul !







4A GE INSIDE ! Il me restait un peu de temps, j'en ai profité pour remonter les arbres de transmissions, et quelques bricoles autour du moteur . Il y a encore beaucoup de chose à remonter, mais le plus stressant est le faisceau éléctrique coté intérieur, et la compatibilité entre les faisceaux accessoire et tableau de bord . Mais ça c'est une autre histoire !