Corolla Escape 4wd "GTI"

Bonjour à tous . J'ai eu quelques Toyota dans ma vie  Starlet, TA23, TA40, AE82GT, Tercel 4x4, et aujourd'hui Carina mais pas pour le fun !
Je cherche à acheter  une Corolla AE95 escape 4wd, et je suis tombé sur un post la concernant sur votre forum (par Google) . Aujourd'hui je n'arrive pas à le retrouver . Quelqu'un peut-il me guider svp ?

Salut JEEP C le lien ce trouve ici http://www.team-go-on.com/t75-toyota-escape-4wd section oldtrucks 4X4 &SUV

Ps : L'escape, j'en ai eu une , super caisse, super robuste, mais "gouffre à essence avec le moteur 4AF (carbu avec injection monopoint... torouves plutôt la version INJECTION moteur 4AF-E , ça consomme beaucoup moins

J'ai eu aussi 3 TERCEL 4WD ( il me reste encore des pièces et MONSTER TERCEL GARAGE, et TRANSTERCEL c'est moi les vidéos sur YOUTUBE ) , une CELICA TA40 actuelment j'ai une CELICA TA 28 et en moderne une BREACK AVENSIS T25 D4-D de 2004 ("indestructible!!!!!!")

@+ Vince

Merci . Je pose maintenant mes questions dans cette rubrique .

Salut à toute l'équipe . Je remonte ce post, car mon projet avance mais change d'orientation ! Ma première idée était de faire un "monster corolla" pour du tout-terrain . Bien que j'aie planché sur ce 1er sujet, je me suis dis que j'avais ce qu'il faut en matière de 4x4 franchisseur, et j'ai une envie de revenir au bitume !
Donc un plan B me trotte dans la tête depuis un moment : Remplacer le 4A F gourmand et un peu décevant, par le célèbre 4A GE ! Si la greffe prend, j'améliore les trains roulants (guidage, amortisseurs, freinage ) .

J'ai acheté une AE95 4wd de 89, 700€ avec un autre en pièce, pas trop attaquée par la rouille, et propre . J'aurais voulu une injection, bien sûr, mais introuvable ! Donc je vais faire avec ce que j'ai .

Recement, j'ai aperçu à 3 kms de chez moi, une AE92 familiale avec bizarrement marquée GTI 16 ! J'ai demandé à la propriétaire si je pouvais ouvrir le capot de sa voiture ! Elle m'a pris pour un doux dingue ! Un 4A GE high comp à l'intérieur !
C'est un modèle Suisse qu'on ne trouve pas en France, et elle comptait s'en débarrasser dans 15 jours ! J'achète . 500€.
Le détail qui l'a intrigué .




Le coeur de la bête, ça rappelle des souvenirs !



190000kms conduite par une bonne mère de famille et entretenue dans un garage . Année 1991 .


Le compte tour 9000 t/mn ça fait rêver, même si ça rupte bien à 7800 !

Je vais surement avoir besoin de votre aide sur différents points . Pièces de remise en état moteur, amélioration etc ...

J'ai commencé le démontage du 4A GE et sa boîte . Autant les périphériques et le faisceau ne pose pas de problème de démontage, tout est logique, accessible, sans surprise, autant dessolidariser  moteur/boîte avec cette foutue traverse centrale est un casse tête !  Là, un mauvais point pour TOYOTA, ça ne leur ressemble pas ! Bon c'est fait, mais je ne sais pas comment je vais enquiller ça au remontage, surtout avec la grosse boîte 4WD !
Je remettrai en état le moteur, joints, coussinet, etc... Il est gras comme une fritteuse, mais ça viens uniquement des couvres culasses pas serrés ! Ca l'a préservé de l'oxydation  !
Le démontage du faisceau spécifique à l'injection ne va pas être simple, car il va falloir se souvenir ou ça passe et remettre tout le bazard dans l'autre ! Photos obligatoires comme témoin .


étonnant, les étiquettes sont encore là !

Le démontage commence ! Pas de mauvaise surprise, tout est en bon état . Inspection général .

On commence par les conséquences de la vanne EGR . J'ai du mal à croire qu'on réduit la pollution en engluant toute l'admission ! On dirait presque un échappement






Coté coussinets, il était temps d'intervenir ! La bielle n°1 est limite cuivre !



Heureusement le vilo est nickel, les pistons aussi .





Culasse : plan de joint correct à vue d'oeil , un démontage et contrôle complet de rigueur .

La vanne EGR est un bricolage fait par les ingénieurs pour diminuer légèrement la pollution lors de l'homologation... Perso je ne pense pas que ça soit efficace sur le long terme !

Et encore, là c'est un moteur essence... Sur des Diesel qui ne font que de la ville en sous-régime, le collecteur est rempli de résidus et l'air passe à peine !

Bon courage pour la remise à neuf du moteur

Le grand nettoyage à commencé ! La culasse est en petits bouts, elle partira au décrassage par bain chez un spécialiste ! La pipe d'admission aussi, c'est inaccessible au pinceau !
Je me suis avancé sur le bloc et pièces en fonte pour les accessoires . Décapage à l'acide phosphorique, brossage et peinture






Au passage je détecte un défaut de fonderie ! L'épaisseur entre l’alésage et le passage d'eau : 2.5mm Bon; rien à faire sinon prier . Ca a tenu 25 ans et 190000 kms . Donc faudra que ça continue comme ça !



Une fois tout paint, content de moi, je me pose la question du démarreur qui changera de place : il devra passer derrière car la fixation sur la boîte 4wd s'y trouve, alors qu'il y a double emplacement sur celle de GTi . Donc pour vérifier, je place le bloc 4A GE sur une boite 4wd que j'ai en double ... Et là, sueur froide : ça passe pas !!!
Je ressort aussi le bloc 4A FE qui traine au fond de l'atelier pour comprendre : Fonderie spécifique pour l'AE95 ! Et m.... !





De déconvenue en déconvenue, l'embrayage est spécifique aussi ! Volant moteur 6 trou et 8 trous . Donc pas d'échange possible .



L'épaisseur générale est la même, mais le diamètre de portée est différent, et les cannelures différentes aussi ! Tout va bien

Diam de l'arbre de boite 95 : 28mm et 21 cannelures, diam du disque 224mm
Diam de l'arbre de boite 92 : 24mm et 21 cannelures, diam du disque 212mm
Il va falloir trouver un disque en diam 212 mais en diam de queue 28mm

Je me tourne vers vous pour m'aider à trouver ça !

Après étude, 2 solutions pour le bloc : soit transformer un bloc 4A FE en HC, soit usiner le bloc HC pour qu'il passe .
Sur le bloc FE je ne pourrai pas mettre de graissage de piston, le détecteur de cliquetis :pas la place, le retour d'huile de culasse : gérable . Remettre des pistons pas rôdés aux cylindres : bof !
Donc j'ai choisi d'usiner le bloc HC . En trichant au maximum sur la place dispo, ça donnerait ça :


J'usinerai le bloc à l'intérieur pour fixer un renfort de portée de joint et un filetage . Il faudra bien sur modifier la tôle déflecteur et le carter d'huile, mais ça c'est facile c'est de la tôle ! La bielle passera pas loin !

Je continue mes recherches sur la boite . j'aime bien savoir comment ça marche ! Je m'aperçois que les différences entre celle de GTi sont flagrantes, rien qu'en démontant le couvercle de 5ème . Les pignons sont plus gros sur l'AE95 que sur l'AE92. De plus les entraxe entre les 2 arbres sont différents : 70mm sur la 92 et 80mm sur la 95 . D'après ce que j'ai vu sur le net, ça serait bien apparenté à la boite de Celica GT4 !
 


Je suis curieux, je démonte !  



On voit bien les 3 arbres concentriques qui sorte du diff : le petit long c'est l'arbre de roue avant droite, le moyen cannelures fines c'est l'entrainement du renvoi vers l'arrière après être géré par le diff inter-pont, le gros court à grosses cannelures c'est la prise directe sur le boitier couple cylindrique . On voit la commande de blocage inter-pont "fixer" les 2 arbres .


A l'intérieur du carter, on voit la pompe à huile qui arrose les arbres de boite et la partie éloignée du renvoi à l'arrière .

Le renvoi d'angle, simple couple conique, et le palier de transition arbre/cardan monté sur roulement

J'ai poussé ma curiosité à explorer ce qu'il y a dans le boîtier de diff . Après l'avoir essayé l'auto en "petit" tout-terrain, je me suis aperçu qu'en accélération, il était impossible de tirer le frein à main pour en faire une traction ! Par contre en décélération c'était possible de bloquer uniquement l'arrière . Pour moi, il y a un différentiel central à glissement limité .
Comment ça marche ?

Il y a 2 différentiels en 1 ! Le 1er que je tiens est celui de l'avant .

Le central est au fond et plus gros, classique 4 satellites . Un planétaire est solidaire du boîtier .

Si on reconstitue dans le vide, ça donne ça . L'effet glissement limité n'est en fait dû qu'à l'effet de poussée axial des planétaires sur les boîtiers sur de larges rondelles de friction en acier : plus il y a d'effet de couple , plus ça pousse, plus ça limite le glissement inter-pont . Astucieux en si peu de place ! Je ne sais pas si les premières GT4 étaient sur le même principe ?

J'en ai profiter pour compter les dents . J'ai pû me tromper parfois ! A noter que c'est la boîte injection 4A FE . Je ne sais encore pas si la carbu 4A F est identique .
1ère  : 12/46 soit 3.83
2ème : 22/45 soit 2.04
3ème : 30/40 soit 1.33
4ème : 37/34 soit 0.92
5ème : 40/31 soit 0.77
Final  : 73/16 soit 4.56  (en première, c'est très court ! )

Sacrée curiosité!!!
Superbe!!
Un vrai mécano que tu es!!

J'en fini avec la boîte AE95 , voilà la pignonnerie .


Je repasse au chapitre usinage du bloc .
J'ai du emprunter une fraiseuse à un copain pour dresser l'emplacement du renfort de plan de joint . J'ai taillé dans un acier rectifié la barrette qui va supporter le carter tôle . On vois en face le bloc A spécial AE95 .




Un biais pour le passage des écrous de bielles .


Le déflecteur formé au chalumeau . A noter que cette tôle n'existe pas sur le 4AF !


Le carter lui aussi formé au chalumeau puis soudé quand même car trop de matière . Une fois repeint on y verra rien la dessous !


Montage à blanc sur la boîte : ça passe . Avec moins de jeu que d'origine car je voulais conserver un max de matière au niveau du bloc pour ne pas prendre trop de risque . Le démarreur passe autour du tube retour d'huile du bloc HC . Ouf
J'aimerais bien savoir ce qu'on peut s'autoriser comme prépa usinage sur un vilo d'origine ? Tournage des masses, polissage ...

wow le coup de la rectif maison du bloc

Fallait oser

super réalisation, ce n'est pas du travail à la porté de tout le monde

Très joli travail en effet!!!

ça fait très pro!!

En attendant de vous montrer le travail sur la culasse, je vous fait part des travaux sur la caisse . J'ai pas envie de mettre un bon moteur refait à neuf sur une caisse pourrie !
Je savais dès que je l'ai achetée en Alsace, qu'elle avait des "trous" dans les bas de caisses . J'avais boucher ça à l'arrache avec du scotch alu puis anti-gravillon histoire d'attendre d'avoir le temps de faire ça bien .
L'ancien proprio avait la "bonne" habitude écolo, de recycler l'huile de vidange : il la pulvérisait partout ou il pouvais dessous !
Une vrai friteuse !  Si ça a évité ou ralenti la rouille dans beaucoup d'endroits, d'autres comme dans les ailes arrières n'ont pas vu l'huile ! Bon 27ans dans les ballons d'Alsace, tous les jours, elle est correcte et récupérable . Je ne vais pas en faire un collector, je ne vais pas m'acharner, juste la faire durer et avoir un aspect propre .

 







Les ailes avant, je vais prendre celle de la donneuse d'organes, elle sont en meilleur état que celle ci, rouillée des deux cotés .

Salut à toi,

Très beau boulot!

J'adore l'empilage de la caisse sur les morceaux de bois. Fait attention quand même!!!!!!!!

Bonne continuation.........

Un peu d'avancement sur la carrosserie ! J'ai découpé tout ce qui est irrécupérable . Ensuite j'ai prélevé sur la berline les éléments qu'il me faut pour raccommoder les blessures du temps . Elle paraissait saine, sans rouille apparante  ... Ben finalement non !  Quand on cherche on trouve ! Bon les pièces étaient rouillées à des endroits plats, facile à reproduire .
Donc j'ai sablé tout les morceaux, réparé avec de la tôle neuve de 1mm , apprèt phosphatant et on ressoude .





Les pièces sablées




Je pensais prendre les ailes de la berlines . Je n'en prends finalement qu'une car l'autre est une adaptable : rouillée sous la peinture intérieure et choquée, réparée au mastic, bref pas sympa ! j'ai préféré garder celle d'origine Toyota , sablée .

Le puzzle ce termine du côté droit ! Comme la partie arrière n'éxiste pas sur la berline, j'ai dû créer les morceaux et les souder entre eux pour donner les formes complexes du bas de caisse arrière ! Pas facile mais intéressant .







On ne vois pas de photo mais il ma fallu aussi refaire l'intérieur de l'aile avec la même méthode !

Massacre à la scie sabre !

Un peu de temps libre en ce froid dimanche m'a permis de finir le côté gauche . Les morceaux sont moins importants, ça a été plus vite !




C'en est fini pour la soudure, je vais pouvoir passer à la peinture, jointoiement, antigravillon, cire à corps creux !

Le lessivage du dessous de caisse, (huile de vidange partout) pour transformer les petits départs de rouille, va être un dur moment . Je pense que je vais démonter le pont et ses tirants afin de ne pas me dégoutter à tourner autour qui risque au final de faire un boulot dégueulasse, ni fait ni à faire . Il va falloir aussi étudier les durites d'essences (passage à l'injection ).

Ma culasse est finie, les rectifs terminée ! Je vous passerai le détail des 40heures de travail ! juste les vues d'origine avant travail, et une fois finie .
J'en ai fait quelques-unes de culasse, avec différents niveaux de préparation, mais jamais en 16 trous ! C'est l'horreur ! C'est tout petit, on peut difficilement y mettre les outils et les doigts . Il a fallu que j'achète des polissoirs de petit diamètre (10mm et 15mm ) des polisseurs amalgamés souples (genre caoutchouc) qui vont d'ailleurs très bien pour passer à côté des guides .
En plus là, je n'ai pas voulu enlever les guides pour faciliter l'accès, car c'est pas une opération sans risque ! Et puis c'est juste une optimisation, pas une grosse prépa . Je regrette d'ailleurs de n'avoir pas pu trouver de photo de préparation de cette culasse sur les forums ! ( merci "imageshak" ) C'a m'aurais guider sur ce que l'on peut faire et ne pas faire dessus en terme d'enlèvement de matière . Alors j'ai suivi mon instinct et mon expérience en la matière .
Au départ :

L'ébauche à la fraise

Après beaucoup de travail et des doigts qui n'en peuvent plus !




Usiner les guides de cette manière et rendre lisses : une galère !

A l'échappement, j'ai arrasé ! Ils dépassaient à peine, l'échange thermique doit être préservé !

Les soupapes comme neuves ! Les echappements avaient bien morflé mais récupérables .

Super boulot sur la culasse .. Comme tu as du " souffrir " pour le polissage

Joli boulot!!!

Tu utilise quoi comme matos??

Voilà un peu de matos . Fraises limes, Roues à lamelles classiques grain 80 à 150 , les rifloirs (limes coudées), et les cylindres amalgamés caoutchouc . Ces derniers sont bien pratiques pour allez entre les guides voir usiner les guides en cône .

La pipe d'admission a été optimisée aussi . Moins de travail quand même, elle sont pas mal d'origine ! J'ai même réussi à enlever tout au fond dans la courbure des 4 conduits, une marque de fonderie : comme une pièce de 2 centimes posée ! Grâce à une rallonge de 20cm sur une roue à lamelle !
Là , les conduits sont microbillés comme l'admission de la culasse . Ca a permis de finir le "décharbonnage" dû à la vanne EGR .

Quel boulot
Bravo, j'admire