allumage datsun 120 y

Confirmation : colis parti aujourd hui

Ps : pour la purge des freins faut que les 4 roues soient par terre et tu parts de la roue la plus loin : ard puis arg puis avd et tu fini par l avg

Moi j'adore cette histoire de roues par terre quand on doit purger. Je sais que tu as raison mais comment fait-on, bon sang, pour le faire ? Les roue gênent pour faire la purge ?

si les roues sont levées çà marche très bien aussi

de toute façon il n'y a pas de compensateur de freinage à l'avant
pour l'AR le compensateur laisse passer moins de préssion mais il ne ferme pas le circuit,j'ai toujours purgé roues en l'air pour une question de facilité et l'éfficacité du freinage n'en n'a jamais été altéré

au pire on peux comprimer le compensateur manuellement mais il ne faut pas le déteriorer non plus

Ah... alors voici un autre point de vue, donc

Ben moi je le fait par terre, dabords, je creuse un trou dans le terre, une fois la profondeur recise..., je mets l'auto dessus... Je me glisse sous la voiture et mon coéquipier se met au commande et pompe sur la pédale de frein pour se muscler les "molets".....



Bon, ok J'y vais ... , je dois y aller , je

A2ALEUR a écrit:

si les roues sont levées çà marche très bien aussi

de toute façon il n'y a pas de compensateur de freinage à l'avant
pour l'AR le compensateur laisse passer moins de préssion mais il ne ferme pas le circuit

exact...mais pour les pinailleurs vous pouvez soulever la jambe avec un cric.....

c est sur que les roues par terre c est carrément moins pratique,je testerais de rincer le circuit en la laissant sur cale ensuite je fignolerais a terre.pour le maitre cilyndre d embrayage le bouchon indique 'brake fluid'...

j espere que j arrivais a choper la factrice demain (facon de parler hein)qu elle ne reparte pas avec le colis!

Florian a écrit:

Encore quelques infos pour le calage de l'allumeur.

Cette fois-ci, pour faire un calage statique à l'aide d'une lampe témoin.

Ces deux documents sont extraits de la RTA de la Cherry.

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c'est pas 0,40 mm l'écartement...

Sixsenligne a écrit:

Pour les freins, tu as un circuit séparé. Un bocal pour les freins avant et l'autre pour les freins arrière
Datsun = sécurité

Le liquide dans les 2 bocaux a pas la même gueule Celui côté volant (AR j'imagine..) beaucoup plus sombre
Quelle huile pour l'embrayage? Suis au mini...

The Comb a écrit:

Sixsenligne a écrit:

Pour les freins, tu as un circuit séparé. Un bocal pour les freins avant et l'autre pour les freins arrière
Datsun = sécurité

Le liquide dans les 2 bocaux a pas la même gueule Celui côté volant (AR j'imagine..) beaucoup plus sombre
Quelle huile pour l'embrayage? Suis au mini...

l'embreyage à le même liquide que les freins,
il faudrait que tu vide tout les réservoirs (frein et embreyage) tu nettoie bien les réservoirs et tu remets du liquide neuf,
après il faut tout purger pour avoir du liquide propre de partout

si le niveau du réservoir pour l'embreyage baisse c'est que tu as une fuite, certainement au recepteur situé sur la cloche de BV

The Comb a écrit:

Florian a écrit:

Encore quelques infos pour le calage de l'allumeur.

Cette fois-ci, pour faire un calage statique à l'aide d'une lampe témoin.

Ces deux documents sont extraits de la RTA de la Cherry.

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c'est pas 0,40 mm l'écartement...

L'idéal c'est en 0,45° & 0,55° . en concession on les réglait à 0,45°, d'ailleurs mes , l'écartement des vis platinés je les règle toutes à 0,45° depuis toujours

Est-ce que les bougies s'enrassent de la même façon?
La 1° (côté habitacle) beaucoup plus encrassée que la 4°... mais dépôt brun clair (donc normal?)

Oui il se peux que les cylindres n'est pas la même combustion, celà est du à l'écoulement de l'air dans le collecteur. C'est plus simple de faire tout droit que de passer par un coude. Sa ne ce voit pas trop généralement sauf cas particulier ou dans certain moteur il y a une bougie qui a une couleur légèrement différente des autres.

Sur les 4 bougies, le cône d'isolation (la céramique qui est blanche quand c'est neuf) il est de quel couleur?

Ichika a écrit:

Oui il se peux que les cylindres n'est pas la même combustion, celà est du à l'écoulement de l'air dans le collecteur. C'est plus simple de faire tout droit que de passer par un coude. Sa ne ce voit pas trop généralement sauf cas particulier ou dans certain moteur il y a une bougie qui a une couleur légèrement différente des autres.

Sur les 4 bougies, le cône d'isolation (la céramique qui est blanche quand c'est neuf) il est de quel couleur?

Oups... pas fais gaffe Nettoyées et remontées (je vais peut-être les remplacer, même si seulement 5000 km en 2 ans...?)
Par contre y a t'il une marque préconisée: Beru (actuellement), NGK (jap ), Bosh,... et quel type: 1 electrode, 4 electrodes, irridium,...?

La marque des bougies importe peu. Que ce soit des Bosch, Denso, NGK ou Beru, sa reste une bougie.

Le truc qu'il faut connaitre c'est le degré des bougies (NGK marche à l'envers, une bougie froide à un chiffre plus grand alors que normalement c'est un chiffre plus petit).

Iridium, platine ou autre sa doit jouer mais pas pour de la conduite normale. Et le nombre d'électrode, sa je ne sais pas.

Par contre il n'y a pas que tes bougies à controlé, il y a les fils, la tête et le rupteur.

Tête, rupteur et câbles remplacés...

Ichika a écrit:

La marque des bougies importe peu. Que ce soit des Bosch, Denso, NGK ou Beru, sa reste une bougie.

Le truc qu'il faut connaitre c'est le degré des bougies (NGK marche à l'envers, une bougie froide à un chiffre plus grand alors que normalement c'est un chiffre plus petit).

Iridium, platine ou autre sa doit jouer mais pas pour de la conduite normale. Et le nombre d'électrode, sa je ne sais pas.

Par contre il n'y a pas que tes bougies à controlé, il y a les fils, la tête et le rupteur.

Et bé non, faut du NGK ou nipodenso.. mets des bougies CHAMPIONS et tu vera tes piston se trouer !!!!!!!!!!!!!! déjà vu le cas !

5000KMS, c'est pas beaucoup en 2 ans , comme ça elles s'encrasse ou se mettent à la "masse, ca m'est arrivé sur ma 240Z ...arrétée pendant plusieurs mois ......

Ps: ça peut venir d'un mauvais réglage carbu aussi ...


@+

La marque des bougies fait quelque chose?

Je ne savais pas du tout sa!

Tu pourras développé?

Si sa ce trouve c'est à cause de sa que le moteur de ma super 5 à claqué! J'ai remplacer les champions de base par du Denso Iridium. Bon c'est une française mais sa peut revenir au même?


Pour en revenir à son prob! Sa peut aussi venir d'un mauvais réglage carbu mais c'est le dernier truc que j'aurais toucher, c'est pour sa que je lui demandais la couleur des 4 bougies.

Maintenant qu'il dit que les rupteurs, fils et tête sont neuve (avec le doigt et un bon réglage d'allumeur et de rupteur normalement), la je peux peut être penser à l'orienté sur le carbu c'est vrai.

Oui, effectivement j'ai aussi un problème de ralenti, mais également du jeu au niveau de l'axe du carbu...

Tu as du jeu dans les axes de papillons? Cherche pas alors faut les rebaguer. Tu as de l'air qui passe au niveau de l'axe et sa change ton ratio air/essence qui donne un mélange appauvri par rapport à la normale.

C'est un double corps qu'il y a la dessus?

Oui c'est le double-corps d'origine (Hitachi DCG 306 je crois...).
Déjà changé les joints plats...

J'ai le même carbu!

Le jeu dans les axes est important?

Je sais pas trop... c'est ce que m'avais dit mon p'tit garagiste...
Mais il doit en effet y avoir un souci, car remplacer tête allumeur, câble, rupteur, bougies nettoyées... mais problème de ralenti, callage à chaque arrêt (même à chaud), surconso (je pense ),...

Hello j aurais a nouveau besoin d aide! J ai voulu monté un allumage electronique et j ai plus d allumage.... je ne sais plus comment etait branché les deux fils tresses sur lejeu de contact pour remettre l ancien systeme.je dois demenager l auto avant fin de semaine...