allumage datsun 120 y

salut salut

je crois que j ai fais ma premiere boulette avec ma datsun 120 y.je comptais nettoyer correctement le moteur recouvert d huile et comme quelques recoins sont dur a atteindre j ai procéder a quelques demontages sans gros risque tel que la boite a air par exemple.un peu trop optimiste j ai enlever l ecrou qui tien l allumage ,sauf que j imaginais pas vraiment qu il plongait au coeur du moulin... rassurer vous j ai rien fais tomber dedans mais c est juste que ca ne demarre plus évidemment!!comment fais t on pour regler l avance et tout?
pour etre precis j ai oter l allumage complet sans débrancher les fils bougies donc j ai pas pu le retourner complet??!oui non?la longeur des fils de bougies permet de trouver l ordre sans crainte??
et il y a bien une etincelle!

Ben va falloir de faire un bon vieux calage à l'ancienne.

Tout d'abord pour savoir si t'es sur le bon cylindre, t'enlèves le cache culbus.

Tu te mets en balance sur le 4, et tu vérifies si le doigt d'allumeur est en face du 1.

Avec ça, tu devrais démarrer.

Après pour le réglage au strobo, 7° d'avance à 600tr/mn.

alors ca me parait compliqué!j ai lu quelques post;tu leve une roue arriere t enclenche la 4 et ensuite??le doigt d allumeur dois etre en face d un fil ou contact?

Ah ouais, bon, j'ai peut-être été un peu rapide...

Donc... Tu te mets à un endroit plat.

Tu passes la 4ème, et tu fais avancer la voiture en la poussant, jusqu'à ce que tu ais un cylindre en bascule.

Bascule: c'est le moment où tes culbuteurs d'admission et d'échappement bougent en même temps sur un même cylindre.

Ton ordre d'allumage: 1-3-4-2

Donc si le 1 en bascule allumage sur le 4
------------2--------------------------------3
------------3--------------------------------2
------------4--------------------------------1

Ce qui veut dire(dans le premier cas) que le doigt d'allumeur doit être en face du plot du fil de bougie du cylindre n°4.

Je suis un peu plus clair là?

oui c est plus clair merci pour tes expliquations,je te retiens au courant!hahaa

Et le cylindre 1 et toujours côté DISTIBUTION sur les

merci et merci encore!je flippais un peu mais en 2 h c était fais,je ne pas toucher au reglage d avance ca tourne rond.en cas de mauvais reglage s est mauvais pour le moteur a ce que j ai compris,l histoire du cliquetis ca reconnait facilement ou pas?
en tout cas ca m a permis de verifier l etat du joint de cacheculbu et comme je l imaginais il est cassé en deux et plusieurs vis n etaient pas trop serrées!
prochain travaux vidange changement des filtres air huile essence.pour l huile on ne met pas de synthétique dans ce petit moulins??
ensuite je compte changer l huile de pont ,quel type faut il utiliser??
derniere choseles freins sont réputés un peu mou mais moi je dirais que mou le mot est faible!une petite vidange du circuit serait peu etre benefique

Les filtres et joint cache culbuteur j ai en stock si besoin est ...

Ben le cliquetis, quand tu en as, ton moteur fait "tic tic tic" quand il tourne au ralenti

Le mieux c'est de règler ton allumage au stroboscope. Comme ça tu es sûr.

Surtout pas d'huile de synthèse !!!!!!

Tu vas en consommer à gogo. L'idéal, c'est une bonne minérale 15W40.

Pour ton pont arrière, pareil, du classique 80w90 sachant qu'il contient 0,9l.

Pour ce qui est du freinage, sur la mienne, j'ai changé le maître cylindre, une bonne purge, et ça freine comme une moderne.

Enfin pour ton cache culbuteurs, ne cherche pas à bloquer les vis, tu abîmerais le joint.

merci florian pour toutes ces infos!
vgv il y a besoin je jette un oeil a la boutique!

en fait il faut passer directement par ici pour les pieces?
il me faudrait le joint cache culbuteurs ,filtre a huile ,filtre a air,sur la datsun 120 il y a un filtre a essence specifique?

Florian a écrit:

Pour ce qui est du freinage, sur la mienne, j'ai changé le maître cylindre, une bonne purge, et ça freine comme une moderne.

Enfin pour ton cache culbuteurs, ne cherche pas à bloquer les vis, tu abîmerais le joint.

Salut Florian,
C'est quoi le modèle de freins arrière sur ta 120y? J'ai eu un problème sur la mienne lors du passage au CT (déséquilibre)!
Malheureusement impossible de trouver le bon modèle... j'ai donc récupérer le joint (qui était percé) d'un autre modèle et mis sur le mien!!!
Autre anecdote, j'ai pris la voiture le jour de Noêl , sorti du garage bruit de frottement... j'enquille l'autoroute, musique à fond les gamelles, ralentissement, je freine, BREF la voiture se déporte à gauche (j'ai failli manqué la dinde mais pas trop): freins collés, voiture pas roulée pendant un moment, frein à main "trop tiré"??? Mais après qques km nickel.

Sinon je profite du topic pour d'autres questions:
J'avais remplacé le joint du cache culbuteur, cause fuite, par un joint silicone dégueulasse, mais bon çà tient! Vu que le chef en a en stock je pense que çà serait préférable de faire çà PROPRE et peut-être remplacer le joint du "filtre poêle"/carbu recollé à la "Mc Gyver"...

Salut François,

ben je sais pô quel modèle de freins j'ai à l'arrière....

En fait la seule chose que je leur ai fait, ça a été de les purger.

Par contre c'est vrai qu'au tout début, ça grignotait un peu à l'arrière, du coup, je me sers du frein à main avec modération.

Va falloir que je les ouvre à l'occasion.

Mais alors quand il fera un peu plus chaud.

a l achat de l auto un tambour arriere etait bloqués ,je l ai remis d aplomb et rebelotte la semaine suivante.les ressorts ont l air neufs,le piston fonctionne par contre la pointe des garnitures ne se deplace pas librement dans la fenetre prévue.j ai vu que chez restom il y a de la graisse pour les freins ca peut regler le probleme?

Florian a écrit:

ben je sais pô quel modèle de freins j'ai à l'arrière....

J'avais vu avec Vince à l'époque, les réf. des cylindres sont N323N55 pour l'ARG et N323N56 pour l'ARD avec rattrapage automatique et çà n'existe plus ... mais bon, tant que çà roule et que çà freine "un minimum" (c'était juste pour infos).

The Comb a écrit:

Florian a écrit:

ben je sais pô quel modèle de freins j'ai à l'arrière....

J'avais vu avec Vince à l'époque, les réf. des cylindres sont N323N55 pour l'ARG et N323N56 pour l'ARD avec rattrapage automatique et çà n'existe plus ... mais bon, tant que çà roule et que çà freine "un minimum" (c'était juste pour infos).

pour les freins regarde sur EBAY.UK il y en a de temps en temps, soit en cylindres complet soit uniquement le kit de joints

Heu la graisse c'est pas pour mettre sur les garnitures, hein!!!!!!

C'est principalement pour aider à coulisser les étriers flottants...

Pour le cliquetis, : moteur chaud, tu passe la 4ème à 30-40km et t'accélère un coup à fond... Si ça cliquette (ça s'entend tout de suite) c'est que tu as normalement, trop d'avance. Et là, il ne faut surtout pas insister!
La combustion se fais donc avant que le piston soit au PMH, résultat : ça force... et là pas bon, pas bon!

Trop de retard, c'est moins grave, la combustion se fait donc lorsque le piston à passé le PMH, résultat : le piston perd de l'élan... En gros, ton moteur ne fonctionne pas de manière optimale... Il sera "mou"!

merci 6 en ligne je regarderais ca en attendant c est au garage avant le ct.je vais quand meme demander autour de moi si qqu a une lampe strobo mais j en doute un peu,et surtout faudrais savoir s en servir

Devis fait, MP répondu

Heu... j'ai une lampe strobo...

Si tu veux venir jusqu'au Monster garage de la Loire

merci vince bien recu!j ai regarder vite fait sur oscaro pour les plaquettes de freins.il ont des pieces pour les sunny ,mon type est lb210 chez eux c est b210 c est bien le meme vehicule??

heu florian merci pour l invite mais je viendrais volontiers voir le monster garage apres avoir regler l avance!pour eviter d avoir trop d avance on peux se fier aux graduations?d un coté il y a un a (avance?) et de l autre je sais plus si je me place au milieu voir un peu plus loin ca limiterais les risques

Encore quelques infos pour le calage de l'allumeur.

Cette fois-ci, pour faire un calage statique à l'aide d'une lampe témoin.

Ces deux documents sont extraits de la RTA de la Cherry.

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Pour ce qui est du contrôle technique, si tu as des craintes de ne pas passer, contacte moi en MP.

Oui c'est les mêm pièces, je je fais aussi les plaquettes de frein, mes pièces sont de l'origine , oscaro c'est de l'adaptable ( si tu mets des bougies Champion par exemple, ton moteur va pas aimer dans le temps.... ) donc du pas cher ....

Mais y a pas de souci , chacun est libre d'acheter ses pièces où il veut

@+ Vince