Topic Officiel DATSUN CEDRIC toutes générations!

J'espère qu'ils se manifesteront avant 10h30...


++!

Izays808 a écrit:

J'espère qu'ils se manifesteront avant 10h30...


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Salut , je suis dans les temps "ouf"

Ben le moteur VG30 est indestructible quand il est bien entretenu... Si il es dans un CEDRIC d'origine, c'est la Y30, donc rein avoir avec le model d'avant la H430 qui elle avait le train AV qui s 'affaissait .. Les points de rouilles : A vérifier Les bas de caisses, l'intérieur des passages de roues AV et AR , regardes le bas du masque AV ( traverse inferieur de radiateur ) et dans le coffre AR soulèves la moquette voir à la jointure de la jupe AR

Côté suspension si l'assiette est basse ce sont les ressorts d'amortisseurs qui sont avachis ... pour la BV automatique renseignes toi si les vidanges d'entretiens on étaient faites tous les 40 ou 60000 KMS ( je m'en souviens plus ) Faut dire aussi qu'en matière de boite à vitesse, NISSAN c'est pas ça spécialité mais on peut dire que ça casse pas tous les "5 minutes ( façon de parler..) " c'est quand même "de la bonne came"

Autrement pour le reste : Vidange moteur tous les 5000 KMS ou six mois SI LA VOITURE NE ROULE PAS BEAUCOUP ... Autremant tous les 10000 KMS, remplacement du filtre à huile tous les 10000 KMS Le filtre à air 20000 KMS + bougies, Filtre à essence 40000KMS , contole de l'usure des plaquettes de freins tous les 10000 KMS ( se change en fonction de la lourdeur du pied droit sur la pédale de frein ) normalement autonomies 40000 KMS gros modo

En résumé la CEDRIC c'est " un tanck" facile à conduire qui demande un entretien pas exécif en temps normal Mais on est pas à l'abrit d'un LOUP si la voiture à été négligée ou mal menée ...

Pour en revenir au moteur VG30 ce qui veilli mal c'est les connectique à vérifier si les plastiques des causses ne sont pas cassés ou abimés , vérifier l'état des durites d'eau surtout la petite qui est dans le V du bloc moteur qui a tendance à "se craqueler" en vieillissant à cause de la chaleur du moteur ( ça m'est arrivé sur mon ex 300ZX turbo ) elle est pas évidante à voir car elle est sous la pipe d'amission entre les injecteurs ( à vérifier aussi si ils fuient pas .. détectable à l'odeur d'essence )

ATTENTION !!!!!!!! : Une CEDRIC Y30 Y EN A PAS EU DE VENDU OFFICIELLEMENT EN FRANCE DONC LES PIECES BIEN SPÉCIFIQUES SONT DUR A TROUVER , mais comme j'ai les microphique et le manuel d'atelier du 300ZX Z31 Je te laiserai pas au bord de la route si elle tombe en panne et t'aiderai à référencer les pièces.. le forum est là pour ça .......

Maintenant la balle est dans ton camp

@+ Vince

Merci beaucoup pour le gros coup de pouce!
Je note tout ça précieusement, ça va bien m'aider.

Effectivement, c'est bien une Y30 et pas la moindre: une version Hardtop!
Elle est homologuée depuis quelques décénies en France à titre isolée (plaques/CG Fr) par un passionné.
Je vais la mitrailler de tous les cotés en espérant que la réalité colle aux photos collectées, et vous mets les photos en ligne dès que je suis de retour à mon domicile.

Je note pour les fiches, c'est très sympa car la carrosserie est vraiment unique par rapport à la Sedan, sans parler du moteur...
J'ai déjà sympathisé avec quelques Jap passionnés de Cedric VIP, j'espère (si l'affaire se fait) avoir quelques options sympathiques introuvables sur Ebay... (mon pote habitant là-bas est également un gros +)


Bon, j'arrête de raconter ma vie et je vous dis quoi dès que j'en sais plus.


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Arf!


J'ai oublié de te demander: le VG30E, c'est distri par chaine ou courroie?

Thanks!!!


[Edit]: Je m'auto réponds, c'est une courroie, par contre je n'ai pas trouvé sa fréquence de maintenance ni le prix d'un kit complet...

Izays808 a écrit:

Arf!


J'ai oublié de te demander: le VG30E, c'est distri par chaine ou courroie?

Thanks!!!


[Edit]: Je m'auto réponds, c'est une courroie, par contre je n'ai pas trouvé sa fréquence de maintenance ni le prix d'un kit complet...

Ben à changer à partire de 80000 KMS si l'auto roule pas beaucoup autrement tous les 100000KMs : la marge de sécurité est de 80000 KMS 120000 KMS

et ça coute chez AUTO PART'S ( en 1ère monte origine Japon ) prix publique : 145,45€ Teu Teu Ceu galet tendeur + courroie distribution

Maintenant y a un plan sympa : adhésion club 15€ à l'année et tu as 20% de remise

@+ Vince !

C'est bon à savoir VGV et je te remercie de tout coeur pour toutes ces précieuses infos minute, mais cette caisse sera sans moi...

J'ai perdu 5h de mon temps et 200 bornes pour une voiture soit disant unique, ce qui est le cas, mais très loin d'être exemplaire...
Rien ne correspond à l'annonce, ni ce que me laissait miroiter le vendeur, qui n'est même pas le titulaire de la CG (ça, c'était le début du délire... )


J'ai fais un post dans les petites annonces pour ne pas polluer ce topic.
http://www.team-go-on.com/t1682-vente-nissan-cedric-hardtop-brougham#21200

Si tu veux déplacer le post pour l'archiver (vu la rareté de l'engin), libre à toi!



++!

Humm...

Est-ce que quelqu'un peut me pondre (sans trop forcer hein... ) les caractéristiques des jantes de Cédric HY30?
Diam (14" only?), largeur, déport, entraxe, diam de perçage, etc...


Thanks d'avance!

Izays808 a écrit:

Humm...

Est-ce que quelqu'un peut me pondre (sans trop forcer hein... ) les caractéristiques des jantes de Cédric HY30?
Diam (14" only?), largeur, déport, entraxe, diam de perçage, etc...


Thanks d'avance!

ps: voir page 3 du topic

déja on peu dire que c'est du 5 trous , filetage 12/125 lanrgeur de la jante 5, 1/2 JJ X14 , la dimension des pneus 195/70 HR 14

Thanks, j'avais pas ma loupe...


Me manque plus que l'entraxe et le diamètre central.
Je verrai ça en temps voulu.

Izays808 a écrit:

Thanks, j'avais pas ma loupe...


Me manque plus que l'entraxe et le diamètre central.
Je verrai ça en temps voulu.

T'as des yieux sur les Wolfrace en 5 trous en vente sur LBC vers Nice par là ..........

Humm?

Non non, je ne les ai même pas vu...


Je ne sais pas encore le futur style que je vais lui appliquer, c'est juste pour commencer à prospecter en prévision de l'hiver.

J'aime beaucoup les enjoliveurs d'origine avec le disque inox, c'est peu courant et très sympa.
Si je peux trouver de simples jantes acier à prix d'ami pour des pneus neige, ce sera bien suffisant dans un premier temps.

Après quelques recherches, ce serait apparemment, c'est du 5x114.3.

Manque plus que le diamètre central.

Pour les possesseurs de Troll et Cedric: http://asavage.dyndns.org/nissan/display1.php?Path=Maxima/LD20_28&db=Nissan&table=LD20_28&Page=0-001



Plus d'autres bricoles... (hein Vince, à moins que tu prennes un 620? )
http://asavage.dyndns.org/nissan/



++!

Même site que pour les Crown : http://www.rocmp.org/viewthread.php?tid=22797&extra=page%3D1%26amp%3Bfilter%3Dtype%26amp%3Btypeid%3D29

Cedric de seconde génération, type "130" :











Une 330, version taxi! :




Puis une autre, version police :

Quelques images trouvée sur le net, sur ce site Russe http://www.autowp.ru/ :












C'est d'origine les 2 boutons en bas, à droite sur la dernière photos ? ça commande les rétros?
Une sorte de "poste de commande" entre la console centrale et l'autoradio...?

Oui, c'est la commande par câbles des rétros... Rétros européens sur la mienne,donc pas de commande...

Mais si tu en trouves, je suis preneur!!!

J'adore vraiment cette caisse!!!!

C'est tout simplement la classe!!

Je recherche la référence du calorstat pour une Cedric H430 LD28. Quelqu'un saurait ça svp?

C'est ça que tu cherches?

http://cgi.ebay.fr/Thermostat-Kuhlmittel-NISSAN-Cedric-/400221778343?pt=DE_Autoteile&hash=item5d2f13b1a7

Je ne sais pas si c'est la bonne référence pour la H430.
Apparemment les calorstats de la HY30 et de la H430 sont différents.

Brochure de la 260c en Français :

Brochure de la 220c :

" Magnifique "

Bonjour à tous,

Je suis nouveau en japonaise, et pas des moindres, puisque c'est un cargo culte...
Une HY30 de 1986!

Pour une raison que j'ignore encore, sur les 4 faces constituées par les disques de frein avant, 3 sont en excellente santé, alors que la dernière a été bouffée au deux tiers! Je ne parle pas de l'état de la plaquette concernée.

Oui, cette voiture m'apporte beaucoup d'émotions!... quand je vais la voir au garage et que je pleure à son volant sans pouvoir m'en servir.

Je dois donc d'abord résoudre ce problème , mais aussi trouver une nouvelle paire de disques!

Je n'en trouve pas à la vente, en fait je n'en trouve même pas la référence! Est-ce que quelqu'un aurait une piste à m'indiquer?

Merci d'avance,
Au plaisir de bavarder!

Héhé, ton problème, c'est un étrier qui coulisse mal, et c'est le disque qui a trinqué.

Heureusement, il y a tout ce qu'il faut ici...

File vite te présenter au bon endroit.

http://www.team-go-on.com/f1-vos-presentations