TOPIC OFFICIEL DATSUN 260Z

Remplacente de la 240Z en 1974 la 260Z en France on a eu la 2+2 mais elle a aussi existée en 2 places il eu même une version TURBO faite par JANSPEED en Angleterre, un copain en a une en restauration à MONTPELIER

La 260Z a le moteur 6 cylindres en lignes 150CV DIN 2,6L type L26 PRINCE double carbus HITACHI à dépréssion sous license SU

IDEM que sur le topic de la 240Z

Il en connait un bout le ptit pere ..il en connait mon VGV..

240z a écrit:

Il en connait un bout le ptit pere ..il en connait mon VGV..

Heu, les docs et les bouquins m'aident pas mal.....

[size=18]Dis-moi, VGV, j'avais repéré un fournisseur de pièces pour ma 260, sur Lyon.
J'ai perdu son adresse , car mon ordi a été reformaté. Connais-tu ?

gil2clair a écrit:

[size=18]Dis-moi, VGV, j'avais repéré un fournisseur de pièces pour ma 260, sur Lyon.
J'ai perdu son adresse , car mon ordi a été reformaté. Connais-tu ?

Sur Lyon , non je suis pas au courant , demande sur le forum de Sean...


@+ Vincent

Salut à tous ,petits "Panawan",Maitre "yoda" vous présente un article de "l'auto journal" numéro 8 de Mai 1975. Essais DATSUN 260Z en IRLANDE ... 1975 Il y a 33 ans ...

J'en profite au passage de rendre homage à ce beau pays légendaire et berceau du groupe U2






























J'avais tout mis dans l'ordre mais apparament ca c'est un peu mélangé

La suite du 5emme morceau qui fini par "Grace a monsieur CROMWELL,l'Irlande a...
est le 25eme morceau qui commence par ...connu cela au XVII siècle"
résultat= "Grace à monsieur CROMWELL, l'Irlande a connu cela au XVII siècle"

, ça m'a donné des envies de voyage tout ça...

Vincent,

Je viens de faire régler les culbu de ma 260Z. Le mécano a découvert sur un site (?) qu'il est conseillé de conserver les culbu d'origine car ils étaient garantis à l'époque pour 300.000 km !!!

Toi qui vit en Datsun depuis si longtemps, tu confirmes ?

Si c'est vrai, alors je maintiens : "Trop bons ces Nippons !"

gil2clair a écrit:

Vincent,

Je viens de faire régler les culbu de ma 260Z. Le mécano a découvert sur un site (?) qu'il est conseillé de conserver les culbu d'origine car ils étaient garantis à l'époque pour 300.000 km !!!

Toi qui vit en Datsun depuis si longtemps, tu confirmes ?

Si c'est vrai, alors je maintiens : "Trop bons ces Nippons !"

Salut Gilles, ça va!?, ben ça me dis rien, mais je veus bien le croire... car nous avions jamais eut de problème avec les culbuteurs sur les DATSUN de tous nos clients

Si tu as une adresse du site pour aller jeter un oeil

Cà va bien !

Je n'ai pas encore essayé la 260 avec son réglage culbu...

Je demanderai au mécano le site sur lequel il a lu la garantie 300.000 km.

Le DVD est prêt ! j'ai reçu les photos et film de Laurent. Je les regarde, et je verrai s'il faut les rajouter. Bien sûr, tu fais partie de ceux qui auront le DVD.
Tu me donneras ton adresse postale, via messagerie perso, STP.
A bientôt,

un petit tarif en 1977
tiré d'une plaquette récupéré par mon père
le descriptif est incomplet car la dame chez qui il a récupéré sa a découpé un bon au verso qui était a renvoyer (au concessionnaire surement)

A peine plus que la 504 coupé !!!

P'tain 60 000 francs quand meme en 77 ca devait etre une somme

OUI, mais c'était des Francs français !!!

et même si le tarif a doublé en plus de 30 ans, c'est pas un super placement !

Mais on s'en fout, on roule pour le plaisir, pas pour le pognon (sinon, on en aurait !)

gil2clair a écrit:

OUI, mais c'était des Francs français !!!

Ouff j'ais eu peur

VGV a écrit:

gil2clair a écrit:

Vincent,

Je viens de faire régler les culbu de ma 260Z. Le mécano a découvert sur un site (?) qu'il est conseillé de conserver les culbu d'origine car ils étaient garantis à l'époque pour 300.000 km !!!

Toi qui vit en Datsun depuis si longtemps, tu confirmes ?

Si c'est vrai, alors je maintiens : "Trop bons ces Nippons !"

Salut Gilles, ça va!?, ben ça me dis rien, mais je veus bien le croire... car nous avions jamais eut de problème avec les culbuteurs sur les DATSUN de tous nos clients

Si tu as une adresse du site pour aller jeter un oeil

hé hé, http://datsunzgarage.com/engine/

The real Nissan brand rocker arms are unique, lighter, ultra-high quality forged rocker arms with shiny steel pads...likely the reason why Nissan cams can pass 200k miles with no problems. Expensive, but worth it.

traduit sur http://datsun240z.free.fr/Performances.htm avec plusieurs années de mise à jour en moins maintenant...

Merci Sylv1 "petit nouveau"

J'ai lu pas mal sur ton site. Je ne comprends pas toujours tout, mais c'est très intéressant quand même.

Ta Z te fait des caprices en ce moment, si j'ai bien compris ?

Mon allumeur en train de se dessertir explique les ratés que j'avais déjà à Forez...

et l'alternateur en court jus... il avait pourtant été révisé il y a 5 ans et 30000km

le soucis, c'est surtout que c'était toujours loin de chez moi

c'est aussi pour cela que je ne vais pas en Hollande dans 2 semaines... histoire de retrouver de la confiance dans notre vieux couple

gil2clair a écrit:

Merci Sylv1 "petit nouveau"

J'ai lu pas mal sur ton site. Je ne comprends pas toujours tout, mais c'est très intéressant quand même.

Ta Z te fait des caprices en ce moment, si j'ai bien compris ?

Salut Gilles, je suis entrain de voir Pour tes durites d'eau, si c'est les mêmes que 240Z moteur L24 ,je les ai en stock

si sylv1 peut me dire si compatible

@+ Vince

Pour les durits, je dirais en majeure partie les mêmes que pour le L24, sauf les durits du circuit réchauffage de cuve des carbus et j'ai un gros doute sur la durit basse du radiateur d'eau!

pour les 2 durits de radiateur

effectivement Jizial, la durit basse du radiateur est différente.
Le dernier coude 90° est en laiton intégré au radia sur 240 et sur la durit pour le 260

après... la question qui tue... est ce que tu as un radia de 240 ou de 260 sur ta 260 ?

on peut couper celle de 260 pour faire celle de 240...

je connais des 240 avec des radia de 260 pourquoi pas l'inverse ;o)



celle du haut est commune


les durits qui vont au radia de chauffage sont différentes.

la longue le long du bloc sous les bougies et les durits des carbus... je ne sais pas, désolé

sylv1 a écrit:

pour les 2 durits de radiateur

effectivement Jizial, la durit basse du radiateur est différente.
Le dernier coude 90° est en laiton intégré au radia sur 240 et sur la durit pour le 260

après... la question qui tue... est ce que tu as un radia de 240 ou de 260 sur ta 260 ?

on peut couper celle de 260 pour faire celle de 240...

je connais des 240 avec des radia de 260 pourquoi pas l'inverse ;o)



celle du haut est commune


les durits qui vont au radia de chauffage sont différentes.



la longue le long du bloc sous les bougies et les durits des carbus... je ne sais pas, désolé

ben moi qui est un bloc L26 dans la mienne ( acheté comme tel il y a 27 ans!!!!!!!!!!!!!! ) les durites les deux durites le long du bloc son pareil, la longue & la petites à diamètre différent... A la vu côté moteur les deux durites de chauffages sont "idem" que sur le L24, donc si il y a une différence c'est côté radiateur de chauffage ( )

Le mieux c'est que je fasse des

ps : Pour les durites de radiateur, Gilles les a déjà changées, donc pas besoin

@+ Vince

VGV a écrit:

ben moi qui est un bloc L26 dans la mienne ( acheté comme tel il y a 27 ans!!!!!!!!!!!!!! )

T'as un L26 dans ta 240 ??? Comment se fais ce ?