Eh voila il a fallut que cela m'arrive, j'ai été toucher par l'envie de swapper
Mais bon que faire comme swap
Les RB25-26 et autres 1JZ-2JZ sont pour moi trop connu et trop vue
En plus je préfère les N.A.

Donc histoire de pas faire comme tous le monde, je suis partie sur quelque chose de ....................différent

Le bloc est peu connu en europe et pour cause

Le bloc est en train de se faire démonter de la voiture, il me reste à aller le chercher en angleterre.

Mais c'est quoi donc ????

Allez trève de blabla : présentation

Donc la donneuse d'organe à pour nom de code:

LEXUS LS400 UFC20 1994-1997



Elle se trouve pas très loin, en angleterre.

Le cœur de la bête est un:

1UZ-FE de 2e génération



Mais c'est quoi donc ce moteur ???
Bah en clair un V8 4.0L de 88.000 miles :mrgreen:

Allez hop maintenant les chiffres:

V8 4.0 L (3,968 cc/242.1 cu in) en alu.
bore/stroke (87.5 x 82.5mm)



La première génération de 1UZ-FE de 1989 à 1994:
10:1 de compression, puissance 191 kW (256 hp), couple 353 N·m (260 ft·lbf).

La deuxième génération de 1UZ-FE de 1995 à 1997:
Après un allègement des bielles et un rapport volumétrique revu à la hausse
10.4:1 de compression, puissance 195 kW (261 hp) couple de 363 N·m (268 lb·ft).

Celui la c'est le mien :mrgreen:

Oublier de préciser que c'est un 32 soupapes donc 4 soupapes par cylindre, il monte à 7500Tr/min.
195kW à 5400 rpm et 363Nm à 4600 rpm,
"Il est affirmé que 90 pour cent du couple maximal est étalé de 2000 à 5600 tr / min, mais, curieusement, il ne se sent pas de cette façon - le moteur semble venir en vie à environ 4000 tr / min."
La puissance est d'origine, donc avec collecteur ligne + carto cela devrait causer un peu plus

Ce moteur est accoupler uniquement à une boite automatique, afin de pouvoir gérer tous cela j'ai donc pris:

The engine inc -engine loom,throttle body,distributors,starter
+ Auto gearbox
+ Torque convertor
+ Alternator
+ Engine ECU
+ Engine mounts
+ 2 X Catalytic convertors
+ 4 x O2 sensors
+ front Y exhaust pipe section
+ Prop Mount + Rubber coupling
+ Gear selector unit + lever
+ Complete front loom
+ relays + fuse boxes intact


En fait je prend tous le faisceau moteur+ECU, faisceau tableau de bord, les relais et boite à fusible.
Je prend aussi le levier de vitesse avec les capteur de rapports et tous le faisceau.
Comme cela je suis tranquille pour la redémarrer.

Je ne vous communiquerai le prix d'achat qu'une fois que je serais parti le chercher car je prendrai en compte les frais de transport.
Mais cela en surprendrai pas mal

Mais bon une évolution future sera à envisager:
Remplacement de la boite auto par une boite:
W58 de 1JZ ou une R154 de 2JZ
Un kit d'adaptation existe déjà afin d'effectuer le remplacement.



Pour les personnes qui vont commencer par dire:
"Ouais mais c'est lourd un V8, ton centre de graviter, patati........."

L26 stock avec boite 5 de 260Z.............. 237kg
1UZ-FE V8 4.0L avec BVA...................... 213kg
1UZ-FE V8 4.0L avec boite R154..............220kg
1UZ-FE V8 4.0L avec W58...................... 211kg
Au final quelque soit la boite, le moteur sera plus léger que l'origine avec un centre de gravité plus en arrière.

Alors maintenant c'est bien beau le bla bla place au vids

1UZ BVA swapper dans une DATSUN 180B

http://www.youtube.com/watch?v=rQZkFYQTKYc

http://www.youtube.com/watch?v=2t9xlu93aAs&feature=related

1UZ-FE 8 papillons

http://www.youtube.com/watch?v=Ba8sT2BQ4uc

Enorme comme projet!!!!
j'ai envie de faire un truc dans le genre 240 ou 260 voir 280z avec un moteur qui envoi mais j'ai pas les sous pour l'instant :p (et pas les compétences pour réaliser un pojet comme sa aussi -_-)
Continue comme sa !!

NIco.. tu nous surprendras toujours

Super swap on suit avec grand intérêt


Vince