[MAZDA 121] Mazda 121 de Looping - 1978

Pour le sablage le moteur a ete rince au karcher pendant une bonne heure et les circuits de graissage bouches avant l'operation de sablage , et bien evidement une fois rince a ete immediatement passe au melange gazoil/huile pour bloque toute oxydation.
Pour le honnage je l'ai fait avec une rectifieuse et a l'huile , j'espere ne pas avoir trop fait de conneries...
Pour plus tard je vais fabriquer un support pour le moteur afin de le descendre de son support d'atelier (aucune idee de comment l'y descendre vue le poid du moteur et l'impossibilite de faire rentrer une chevre de levage dans le garage...oups!!!) une fois sur son support au sol je compte placer un moteur electrique pris sur le vilo afin de faire un rodage a vide et donc rincer le bloc de toute impuretee.
Mais pour l'instant tout ce qui est mecanique est en std by car plus assez de temps et de flouze.
Ceci dis je vais continuer a poster les photos de ce qui est de la partie carrosserie!!!!

Voici une fois les ailes remis en place et entierement ponce et redresse au tire-clout , c'est magique ce truc !!!!!


Meme traitement pour le coffre...

A savoir aussi que des qu'un element a ete ponce jusqu'a la tole il est immediatement traite au phosphatant de chez Restom qui empeche toute oxydation avant le passage a l'apret a mois de grande averse et meme la seul certaints points apparaissent et son rapidement ellimines.
Donc mise en appret des premiers elements...


A present je n'ai plus beaucoup de photos a vous offrir.... desole....
donc a present il me reste a faire le plus gros , les portes...

Elles ont ete sables,passes au destructeur de rouille puis une fois bien nettoyes je les aient passe au fixateur pour ameliorer l'aderance puis immediatement fibrees de l'interieur , mes capacites en matiere de carrosserie ne me premettent pas de remplacer les elements perfores par la rouille alors on improvise...
Ne pas oublier de laisser une voix d'ecoullement a l'avans et a l'arriere de la porte bien entendu.

Maintenant le plus chiant...poncage de l'apret au fin et a sec avant passage en peinture...

Pour l'info j'ai fini vers les 5h du mat avant de me preparer pour aller bosser a 7H , j'ignore si les appareils repares que mes client vont recuperer fonctionneront comme il se doit mdr!!!
Un des trucs bien chiant est de faire disparaitre les temoins de poncage quand ils ont ete reapretes par dessus... mais ca devrait le faire!

Voici la caisse en cabine... passage de la premiere couche peinture.

Suivi d'une seconde et troisieme couche peinture
Enfin la premiere couche de vernis...

On vois bien toute l'affection qu'a mon pote a mon egard suite a cette aventure lol!!!

Voici une fois sortie de la cabine apres un sechage eclair a pres de 70°c
On avait qu'une petite journee pour menner la voiture , la desassembler , poffiner le poncage de certains ellements , peindre la caisse , les ellements , remonter le tout et rapatrier le vehicule...Pas le choix!
A present c'est au tour des divers ellements...

Le plus dure dans la cabine de peinture que l'on nous a genereusement prete ca a ete de tenir debout sur les murs lol!!!
La voici le lendemain matin de nouveau a sa place...


Reste a tout remonter , c'est deja fait mais il me faut recuperer les photos.
Voilaaaaa!!!



Pour le sigle du coffre , je recycle un cygle de calandre , a l'origine il doit etre simplement chrome mais...il est mort , blanc a contours chrome ca le fera de plus les points de fixation sont exactement du meme entraxe.

J'ai aussi remplace les balais d'essuie glace nouveau modele sans armature metalique pour le nouveau par-brise.
Bien entendu ils n'existent pas directement adaptable sur nos systemes de fixation mais il suffis de rajoutter un petit clips pour pas qu'il ne se barre , mettrais des photos peut etre demain...

Très joli travail!  

Je vois que toi aussi, tu mets les jeunes filles à contribution...   

Depuis elle ne risque plus de le faire lol!!!!
A pres d'un mois d'accoucher , elle arrive tout juste a s'assoir a l'interieur , d'ailleur heureusement qu'elle est fini car elle avait de plus en plus de mal a rentrer dans la 323.

Salut, moi qui ai vu la voiture : " Avant /Après " , bin je peus que féliciter les proprios et leurs amis qui ont "tafé comme des forças " surtout LOOPING et Madame ...

au final on a une super belle voiture rouge   

Beau boulot, on va bientôt ce retrouvé pour une concentre de 121  

Heureusement que Christophe etait la pour me depanner.
Voici donc la donneuse d'organes



Petit aparté: on dirait la 929 donneuse de Juluch...Il y aurait des pièces du tableau de bord à récupérer sur celle-ci ?

Peut-être aussi un mastervac et maître cylindre qui ressemble à celui de la 121 ?

Pour te tableau de bord je sais qu'il a ete demonte mais quesqui a ete conserve je l'ignore , la question dois etre faites a JULUCH , quand au mastervac et au maitre cylindre je doute fort qu'il se montent car trop recent par rapport aux notre car je crois qu'ils ont modifies les pas des filetages au niveau des sorties du maitre cylindre vers la fin des annees 70 ou debut 80.

raté !

Le mien de maitre cylindre je l'ai sauve en nettoyant l'intérieur a la laine de fer et a l'huile et remplace les joints par ceux destines a une 323 sans ABS de 91 , il n'y a que le premier joint ou l'ai du recuperer une partie de l'ancien qui servait d'entretoise mais depuis plus de 4 ans que je l'ai fais ca tiens nikel , pas perdu une seule goutte de liquide de frein.

j'ai fais pareil mais je crois qu'une nouvelle purge pourrais aider...

Comment est ta pedale ???

looping a écrit:

Comment est ta pedale ???

Normale la plupart du temps et parfois un peu molle comme si la pression retombée mais aucune perte de liquide. Mon circuit est rester à vide un moment du coup....

Fait une bonne purge dans un premier temps , n'hesites pas a passer plus d'1L de liquide afin de bien nettoyer et rincer le circuit.
La mienne est normale mais je ne suis pas satisfait de l'efficacitee , vas me falloir deglacer mes disques malgres tout les km que j'ai deja parcouru avec.

Sur DATSUN, ce symptôme apparaît quand le clapet anti-retour en bout de maître-cylindre est un peu encrassé et ne se ferme pas tout le temps pour mettre en pression le circuit...

Remède: démonter le maître-cylindre, bien nettoyer le clapet et les trous de communication, nettoyer tout le circuit et remettre du liquide neuf avec purge...

Vue qu'il a deja remplace les joints des pistons je suis parti du fait qu'il l'a deja fait mais le cas echeant c'est exact!

Je viens enfin de terminer la synchronisation apres reparation de l'horloge destine a etre monte sur ma 121 car celle-ci ne fonctionnait plus (comme toutes), il m'a fallu plus de 2 mois pour qu'elle soit a +-1s/sem , et je me suis attaque a une deuxieme alors si quelqu'un en cherche une je propose des echanges standars moyenant un tarif de 20€ , on m'envoie la defectueuse et une fois recu la fonctionnelle part dans l'autre sens , echange std quoi !
Elle est commune a la serie RX4/RX5... 929/121 , peut etre sur certains models comme les 818 et B1600/1800 mais la je n'en sait rien.
si ca interesse quelqu'un n'hesitez pas.

Je t'envois un mp dans pas longtemps.. 

Pas de bug !

Petite modif d'hiver... j'ai remplace l'helice fixe de refroidissement situee sur la poulie de la pompe a eau par une viscostat de mazda 929 2l , ca me permetra ne ne pas rouler trop longtemps a froid le matin car a peine j'arrive au taf que l'eguille de temperature decolle du fond du compteur l'hiver.

Question, tu avais une hélice métal ou plastique ? Moi j'ai les deux en stock qui viennent de mes 121 ...