Honda Civic SB2 1977

Tiens sinon j'avais oublié : chez Vince, apéro mécanique pour le réglage de l'allumage de la Civic SB2 de M. Felson. Il y en avait bien besoin.

C'est sympa et rare deux belles SB2 ensemble à Marseille :

Les vitres électriques, c'est " la grande classe " en plus avec les boutons d'époque

Ouaip !

Aujourd'hui rien de spectaculaire mais j'ai remplacé quelques chromes en bon état par leurs équivalents neufs NOS. J'ai aussi repeint mon radiateur, tiens !

puréee elle est trop chouette cette caisse!!et beau boulot!

Merci.

Aujourd'hui j'ai reçu des stickers d'origine Honda "made in Japan" comme on a sur nos anciennes Honda, dans la baie moteur sur la traverse avant, et ce jusqu'au début des années 90 il me semble. C'est devenu introuvable. J'ai du pot de l'avoir trouvé (j'en ai même deux autres) car celui de ma SB s'est "fait la malle".



J'ai aussi rajouté un clapet antiretour sur la durit de dépression du mastervac. Je trouve que la sensation a la pédale est bien meilleure. Ce clapet était installé sur les Civic S et Acclaim qui avaient encore le mastervac et maître cylindre à droite avec une durit de dépression assez longue. Je ne l'ai jamais vu sur une Acclaim ou S avec mastervac et maitre cylindre à gauche. Du coup je l'ai mis, vu que ma durit est longue aussi.

Aujourd'hui est un grand jour. Après plusieurs mois d'attente mes amortisseurs BC-racing sont enfin arrivés !

Je ne vais pas tarder à les installer en même temps que ma barre antiroulis arrière.













Bon, ensuite il restera à balancer dedans mon beau EN4 presque neuf : Quelques chevaux en plus en perspective.











C'est propre ! Il faut dire qu'avec à peine 23000kms et les conditions dans lesquelles l'Acclaim donneuse était conservée, on ne pouvait guère rêver mieux...



On aperçoit l'arbre à cames ; ça promet !

C'est beeeeaaauuuu!!!!!!

Va y avoir du réglage de trains roulants dans l'air....

Ils t'ont fourni des valeurs de réglage avec?

Sinon, le moteur a effectivement l'air très propre.

Si tu veux aller plus loin avec celui là, il ne reste plus qu'à te trouver une Acclaim préparée par Avon à l'époque avec un turbo et 105cv à la clé...

Ou alors une Honda City Turbo II... 110cv!!!!!

Oui bon, je me calme, c'est l'heure des pilules roses...

*Ca va devenir une Arme Redoutable sur la route "

Bien joué "NIKOS"

Bon, je commence à fatiguer à poncer et briquer dans tous les sens... avez-vous une technique ou un produit "miracle" type decapjoint Loctite pour nettoyer un plan de joint parfaitement sans le blesser avec un cutter ou un couteau ? Vous pourrez me faire remarquer que je pourrais acheter le Decapjoint, mais vu qu'il coûte tout de même au moins 18€ je voulais savoir avant d'en acheter une bombe si vous avez une alternative bon marché ?

Autre question : avec le moteur j'ai récupéré une courroie de distribution d'origine Honda pour bloc EB/EN. Seul hic, elle a beau ne jamais avoir été posée elle a au moins 10 ans d'âge, posée sur le siège de l'Acclaim (dans un garage à l'abri, précisons). A la vue elle est impeccable mais je sais qu'il y a une date de "péremption" pour une courroie de distribution. Mais qu'en est-il quand celle-ci n'a jamais été posée ? Quid de celles qu'on commande chez Honda ou ailleurs ? ça m'étonnerait qu'ils en refassent fabriquer tous les 3 ans et qu'ils jettent leur vieux stock....

Moi je mettrai une neuve sans hésiter je prendrais pas le risque de " casser un moteur "

Tu as raison. Remarque qu'on peut pas casser un moteur EB ou EN comme ça. Il était déjà non interférentiel.

Pour le nettoyage, j'ai pas de produit miracle....

Sur les plans de joint, ciseau à bois émoussé et SP95.

Pour ce qui est de la courroie de distribution, les fabricants s'entendent pour 6 ans de vie du caoutchouc. Tu peux donc tabler sur le double.

Vu qu'elle a été conservée dans de bonnes conditions ET que tes soupapes et tes pistons peuvent pas se dire bonjour, tu peux la monter.

En plus c'est très facile de contrôler le vieillissement d'une courroie de distribution, il suffit de contrôler que les dents remplissent bien les creux du pignon d'arbre à cames. Le jour où elles commencent à ne plus remplir, changement de la courroie.

Si ton caoutchouc est trop vieux, ça apparaitra en quelques mois (oui, ça part pas en 500km) et tu auras alors le temps de réagir.

Pour ce qui est de la gestion des stocks, et ben si, les courroies se gèrent comme des produits frais, quand la date de péremption est passée. Poubelle!!!

Rassure moi, t'as pas déculassé ton moteur!!!!

Merci pour ton avis !

Non non je n'ai pas déculassé, tu penses bien ! Jai simplement démonté le cache culbu pour aller "voir un peu comment c'était dessous".

Et tu nous a fait une tite photo, pour qu'on voit comment c'est dessous

Il suffit de regarder quelques messages plus haut.

Me suis levé trop tôt....

Une sieste s'impose.

Avec un pote on a installé les amortisseurs BC-Racing à l'avant de ma voiture :





Vendredi normalement on installe les arrières.

Je n'ai pas encore fait d'essai routier. Je vous en dirai plus quand les 4 auront été installés.

J'ai aussi décidé de protéger la peinture de mes emblèmes. Ceux-ci sont pourtant "neuf" (NOS comme ont dit) mais ça ne les empêche pas d'avoir une peinture fragile. J'ai passé un bon verni bi-composant ; ça devrait tenir !

ce qui est bien avec les bc racing c'est que tu peux regler en hauteur ( je les avait sur ma crx ed9 ) mais meme si ils sont reglable en dureté j'ai jamais trouver le bon compromis soit c'etait dur comme fer a s'en peter les cotes soit apres la tenue de route eté limite .... avant j'avais du bilstein b8 beaucoup meilleurs en tenue de route mais meme avec des ressorts court on aurai dit un 4x4 ;( , mais les bcr , tres bon compromis et tres bonne qualité mais faut pas avoir du bilstein avant lol ... apres je ne c'est pas c'est pour quel usage ? en tout cas sa va te changer de l'origine sa c'est clair

C'est beau tout ça!!!

Quelques réglages en perspective... Du bonheur, quoi...

Sympa les logos vernis, mais effectivement, il faut qu'ils soient tous neufs.

Sur la 120Y, ça va être remontage après un bon nettoyage seulement.

D'ailleurs, les ouvrants et les ailes sont enfin peints, donc demain c'est remontage!!!

Oui, la précontrainte est réglable indépendamment de la hauteur. Pour la dureté je verrai, je n'ai pas encore fait d'essai. Concernant la comparaison avec les Bilstein, nombreux sont ceux qui disent que ça les vaut, au moins. Je verrai à l'usage.

En tout cas c'est de la belle came, on verra si elle est bonne mais les retours que j'en ai sont bons. De toute façon c'est ça ou l'origine, y'a pas le choix pour la Civic SB.

florian : tu la laisses à fond d'origine ta 120Y ?

ah oui c'est du beau et bon matos

je savais meme pas qu'il les creer pour ton modele c'est bon a savoir meme si le prix piques les yeux

ça vient juste de sortir ! Ce sont des Britanniques du forum 1stgencivic.com qui ont lancé le projet avec BC-Racing : ils leurs ont envoyé des amortos d'origine (avec les variantes selon les millésimes car il y a des différences de coupelles !), ont reçu des prototypes qu'ils ont essayés, on a tous donné nos avis sur la hauteur, les ajustements, les adaptations et améliorations, les essayeurs ont validé ou non. Les amortos définitifs ont été arrêtés (des variantes en hauteur mini et dureté de ressort sont proposées) et la commande groupée lancée. Un peu moins d'un an après le début du projet on a eu nos amortisseurs livrés chez nous !

La référence est désormais aussi disponible chez BC-Racing France mais c'est plus cher qu'au prix où je les ai eus.

En tout cas c'est une boite qui assure et les techniciens ont toujours communiqué avec nous tout au long du développement.

Les roulements, entre autre, sont de marque japonaises dessus.

super c'est bon a savoir vince tu entend ??? faut leur envoyer des amorto de 280zx ^^ se serai le must !

Ils sont évidemment capables de tout faire. Par contre nous on était au moins 20 à 25 au niveau mondial en précommande. Une commande groupée avait été préalablement déclarée.