ma 240Z à restaurer entièrement... voir plus...

alors après des années et des années de recherche, j'ai enfin trouvé une 240Z, dans mon budget... donc sérieusement pourrit

la voilà en chair et en rouille:









alors elle est complètement rouillée, et j'ai toutes les pièces qui manque dans la voiture, c'est à dire feux arrière, pare-choc et autres insignes et emblèmes

ya vraiment beaucoup de travail à faire dessus, mais c'est pas ca qui me fait peur, ca prendra juste plus de temps. le châssis est plutôt bon et la rouille se limite à l'extérieur/carroserie.

derrière se trouve une 260Z 2+2 que j'ai acheté juste avant totalement désespérer de trouver une 240Z et la 240Z est arrivée 2 jours après, j'ai pas pu la laisser passer, résultat deux Z en 15 jours => j'ai plus un sous mais j'ai mes Z

j'adore l'aspe quelle rend avec sa patine noir
tu a une belle collection

Chapeau les z ! et bonne chance dans ta restauration tu en aura besoin je pense

Ah ben! quand tu fais les choses, c'est pas à moitié!

Content pour toi.

Eddie FELSON a écrit:

Ah ben! quand tu fais les choses, c'est pas à moitié!

ben j'ai commandé un V8 VH45DE ya plusieurs année pour faire un swap en biturbo comme celui que tout le monde connais et me faire la voiture de mes reves... mais j'ai des scrupules à faire ce genre de grosses modifs sur une 240Z en bon état, ce serait un sacrilège alors je prend des voitures que personnes ne risque de pleurer pis j'essaye de leur donner une seconde vie...

merde t'en a pas marre de récupérer des caisses?
tu avance jamais sur les autres

en tous cas bon courage pour la restauré

seb.racing a écrit:

merde t'en a pas marre de récupérer des caisses?
tu avance jamais sur les autres

t'inquiète pas, j'ai finit de bosser sur la maison et le terrain, je suis 100% sur mes caisses maintenant, et ca avance. surtout que les beaux jours arrives!

2 "Z" en 15 jours .. tu es "the best"

bonne restauration

deux Z en 15 jours ,t'a fait plus vite que moi

en tout cas je suis content pour toi
prend ton temps mais refait les 2 ,mon avis personnel c'est qu'il est préferable de faire une préparation moteur sur le 6 en ligne d'origine quitte à passer en L28,mais je suis pas pour les swap qui dénature l'auto
et c'est sans compter sur le risque de ne pas etre assuré en cas de sinistre

A2ALEUR a écrit:

sans compter sur le risque de ne pas etre assuré en cas de sinistre

ça de toute façon peut importe la voiture dans laquelle je suis, je sais que l'assureur trouvera un truc qui va pas alors tant qu'a faire autant se faire plaisir...

Mais sinon je suis d'accord avec toi, je suis pas pour les swap, déjà je swap du nissan avec du nissan... quand la voiture est en état d'etre restaurer autant la laisser d'origine pour pas nuire à sa valeur, c'est ce que je vais faire sur la 260Z, mais pour celle là elle est tellement pourrie que je vais devoir l'arceauté dans tous les sens si je veux pas mourrir jeune alors autant que je mette un vrai moteur dedans.
j'ai acheté ce V8 là ya maintenant 3 ans pour faire un swap en biturbo et sortir 450cv en mode normal avec 0,4 bar et 800 ou 900 à 1.2bar par la suite.
Et c'est pour ca que je pars d'une caisse qui est vraiment morte pour qu'on puisse pas me reprocher d'avoir détruit une Z
en plus celle là est sans carte grise alors faut déjà que j'essaye d'en récupérer une en collection, normalement ca devrait etre possible, j'ai les plaques d'immatriculations, numéro chassis et plaques constructeurs.

Il va juste me manquer quelques info pour remplir leurs papiers, des info genre nombre de cv fiscaux et autres trucs qui sont marqués sur vos CG mais je pense que je vais bien réussir à négocier quelques données techniques contre un pack de bière à quelqu'un du forum

d'ailleur si quelqu'un pouvais me poster une photo de sa CG en cachant toutes ses infos personnelles genre plaque d'immat, adresse, nom et prénom, numéro de chassis mais en laissant le reste, ca serait super sympa

Copie CG en MP

fiftyone51 a écrit:

j'ai acheté ce V8 là ya maintenant 3 ans pour faire un swap en biturbo et sortir 450cv en mode normal avec 0,4 bar et 800 ou 900 à 1.2bar par la suite.

humm sa promet d'être intéressant

je t'avouerais que je suis pas pour tout les swap mais a ta place, sans moteur, je ferai pareil que toi

par contre je resterais light et me contenterai des 450... voir moins car sur une route chaud de les développé

(si seulement mon grand père avais pu faire constuir sont circuit j'aurais passé ma vie la bas => fond chier les écolo :p)

alors j'ai bien recu le mp, mais c'est une CG de 240Z qu'il me faudrait... la CG de 260 Z 2+2 j'ai déjà

fiftyone51 a écrit:

alors j'ai bien recu le mp, mais c'est une CG de 240Z qu'il me faudrait... la CG de 260 Z 2+2 j'ai déjà

Ok j'avais mal lu