redemarrage aujourd'hui de ma laurel pour l'emmener au CT, et un gros cliquetis, comme si un culbuteur avait 5 cm de jeu ..... Elle tournait magnifiquement bien hier. Comment s'effectue le reglage des culbuteurs, enfin du jeu aux soupapes? est ce que ce sont des pastilles ou un reglage a vis?

J'ai un peu de mal a comprendre comment elle pouvait tourner tres bien hier et avoir ce cliquetis aujourd'hui, tout en gardant un ralenti a peu pres stable.

Ben t'as tous le descriptif ICI => http://team-go-on.forumotion.com/mecanique-preparation-f23/datsun-prince-la-srie-des-moteurs-l-version-essence-t197.htm


ton moteur c'est le L24 ( LAUREL 240L )

Je pense un grippage dut à ton huile pourri si tu n'as pas vidangé... sorts le cache culbuteur et vois ce qui se passe en tournant le moteur à la main ( clé de 27 , douille + cliquet ou clé à pipe.... à la poulie du vilbrequin )

Les culbuteurs se règlent à chaud 25° admission & 30° échappement ... clé plate de 12 ou 14 je sais plus

tiens nous au courant


Quand tu vas faire ta vidange..., avant mets y un nettoyant avant vidange, histoire de nettoyer tout ton circuit d'huile....

@+ vince

merci Vince, je l'ai deja lu plusieurs fois .... mais comme sur ma celica GT avec arbres a cames en tete le jeu au soupape se regle avec des pastilles de differentes epaisseurs, je voulais savoir si c'etait la meme chose avec le L24. Visiblement non, c'est plus proche d'un reglage classique avec des tiges de culbuteurs, mais sur les documents dans l'autre post, je n'ai pas vu ce genre de detail

Effectivement la vidange n'a pas encore ete faite, et comme l'historique de la voiture n'est pas du tout connu, l'huile doit dater un peu .....

Je vous tiendrai au courant, meme si j'ai beaucoup de mal a faire comme certains plein de photos en meme temps qu'avoir les mains dans le cambouis ...

ok man

des news du front ...

d'abord ramener la voiture at home! Sortie du CT, en attente du camion :



Arrivée chez moi, ça ressemble bien à un tank quand meme :



Passons aux choses serieuses, sortie du cache-culbuteur :



Et là, on dirait qu'il manque un p'tit quelque chose :



Voila le suspect numero 1 :



Malheureusement ils sont 2 à s'etre fait la malle, et le 2eme cours toujours ..... Aucune idee d'ou il se cache, s'il n'a pas été broyé au niveau de la chaine de distribution ....

Maintenant les questions : comment ça se fait qu'ils sont sortis? Trop de jeu au niveau du culbuteur? Peut on le remettre simplement, ou faut ils tous les changer parce qu'ils sont usés? Et si c'est le cas, peut-on encore en trouver chez nissan ou autre?

Merci!

Hello!

Oui je pense à un culbuteur trop "lache" ce ci m'était arrivé sur un moteur E15 avec en plus, la rampe de culbuteurs desserrée...

ben ,je pense que chez tu peus touver encore la "clavette au détail, car cette pièces fait plusieurs models de moteurs....

.. Maintenant, à toi de voir si tu veus tous les changer.... perso, je changerai que si nécessaire....

@+ vince

ok merci, il faudra que je regarde ca plus en detail, mais il semblerait qu'il y est aussi un petit ressort qui va avec .....

des news, ce sont donc en fait 3 soupapes d'admission qui sont legerement a assez fortement grippees (pourvu que ce ne soit pas la grippe A ). A force de mettre du degrippant dans le carbu, faire tourner le moteur au demarreur, bougies debranchees, et enfin faire tourner le moteur normalement avec du nettoyant carbu (qui nettoie aussi les soupapes d'admission) dans un peu d'essence, 2 des 3 soupapes semblent refonctionner correctement. Il n'en reste donc plus qu'une qui m'embete encore.

Ce qu'il se passe, c'est que la soupape reste ouverte, donc le culbuteur se decolle de la soupape a la fermeture et si il bouge ne revient pas correctement sur le guide de culbuteur qui gicle. D'ailleurs j'avais fini par retrouver celui qui me manquait, il n'etait donc pas passe dans la distribution, ce qui est une bonne chose.

tu peus balancer un produit "ANTI-FRICTION" dans l'huile moteur aussi...

ça avance petit à petit, j'ai trouvé les blocs cligno-veilleuse ..... chez Nissan!

J'ai aussi trouvé le silencieux intermediaire sur lbc.

Quelques fils avaient été mangé par des souris, j'avais donc un probleme avec le phare droit, c'est maintenant résolu.

Pour le moteur, j'ai encore une soupape qui ferme mal, mais c'est presque ok. Elle tourne quand meme.

Il ne me reste plus que les freins à revoir (mais j'ai tout ce qu'il faut). J'en profiterai pour lui remettre 4 chaussettes neuves

Sympa ton Hummer